滴滴推出快送业务，“插足”烧钱的跑腿赛道
又一物流出行平台挤入了“跑腿”赛道。
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6月13日，滴滴出行推出了滴滴快送业务。从模式看，滴滴采取了聚合模式，目前已接入达达快送、闪送、UU跑腿三家公司，提供“经济帮送”、“专人直送”的小规格物品的即时配送服务。目前，滴滴快送已在成都、杭州、北京等全国200多个城市开通服务。
滴滴快送是滴滴货运孵化的业务。在聚合模式下，滴滴用户可以在平台上一键呼叫多家快送服务商，根据各服务商的实时价格以及自身的时效需求作出选择；也可以同时选择多家服务商下单，滴滴快送将根据各服务商的接单速度为用户完成最快速的服务匹配。预计6月底，滴滴快送将在全国300个城市提供服务。为吸引用户，滴滴表示未来将在各服务商的促销活动之上，推出可叠加的优惠活动。
对于滴滴此时挤入同城跑腿赛道，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对第一财经记者表示，聚合是区别于自营的一种轻资产模式，依靠自身的基础设施与流量。滴滴作为出行行业的头部玩家，在同行业中流量具备较强优势。同时滴滴货运业务开展已有三年，形成了一定的用户心智。通过聚合模式，平台能更快聚合行业资源，实现快速发展，同时不用背负过重的资产负担。此外，平台纷纷瞄向这一赛道，是看重万亿本地生活行业下的数千亿即时配送市场需求。
随着滴滴入局，同城跑腿市场已经迎来越来越多玩家。此前在3月27日，货拉拉宣布跑腿业务已经上线，上海和深圳成为首站落地城市。为吸引骑手注册和抢单，货拉拉表示在今年8月之前都免佣，同时推出多个跑单奖励。
货拉拉相关负责人对第一财经表示，“我们发现用户有小件物品即时配送的需求。后疫情时期，这个市场需求也有增无减。而小件物品若使用货车配送可能造成物流资源浪费，为了更合理的利用运力资源，满足用户多样化的需求，我们便萌生出试水这一块新业务的想法。”
作为即时物流中的一种服务，跑腿赛道已经有众多竞争者。艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018年至2025年的年复合增长率为75.4%。目前跑腿服务的提供者主要分为两类，其中平台服务型是综合服务平台衍生出的跑腿服务，如美团跑腿、饿了么跑腿，借助平台商流及运力规模优势提供服务；另外一类是以闪送、顺丰同城为代表的单一服务型，主要通过自建运力提供服务。
目前，综合平台的跑腿服务市场占有率较高。艾媒数据显示，美团跑腿（60.1%）是消费者最常使用的跑腿品牌，其次分别为饿了么跑腿（29.8%）和闪送（27.8%）。从调查看，46.8%的消费者会认准一到两个品牌，41.3%的消费者偏向使用几个品牌。
近两年，跑腿服务迅速发展。顺丰同城2022年年度报告显示，报告期内面向消费者的同城配送收入为19.0亿元，同比增长57.3%。2022年顺丰同城年度活跃骑手超过78万名，同比增长29.4%。达达2023年一季度财报显示，一季度达达快送业务营收同比增长20.2%至7.49亿元。
不过，同城跑腿截至目前还是一项烧钱的业务。
达达财报显示，2023年一季度净亏损为3.5亿元，同比收窄42%。亏损原因在于目前总成本仍然高于营收，例如一季度达达整体营收为25.8亿元，该季度的运营成本达29.7亿元，销售费用为13.2亿元。在2022年全年，顺丰同城的净亏损为2.87亿元，同比收窄68.1%.。
从骑手池看，当前各平台骑手尚未达到饱和状态。去年年底，由于疫情市场涌现了大量的跑腿需求，当时美团、达达快送、顺丰同城等平台都推出了奖励吸引骑手注册。
